"铃铃铃……"国庆长假的一天，一阵急促的电话铃声在凌晨4时30分响起。接电话的"80后"王晓霞，是太原电务段动车车载设备车间党支部书记，也是中国铁路系统"火车头奖章"的获得者，她一边说一边记录着。假日里，许多人乘坐高铁动车外出游玩，去体验祖国山河的雄浑壮丽。为保证节日期间旅客的安全出行，保证动车组列控车载设备的安全运行，王晓霞坚守在岗位上，为列车"体检"，为乘客护航，被誉为动车"黑匣子"守护者。

 

与时间赛跑的人

    “你是报了个 BTM 故障吗？制动什么情况？”“紧急制动无法缓解，快来看看吧。”10月1日，王晓霞接了个电话，挂断后，她一路快跑到高铁站点。此刻，距离 G92 次列车出库时间仅剩5分钟，车载设备突然出现异常。这趟即将前往北京的高铁能否准时始发，全靠王晓霞的诊断。经过紧张的处理，她及时更换了故障设备，保障了列车正点出库。作为一名动车组列空车载设备维护人员，这样的情景，王晓霞每天会遇到很多次。

    熟悉她的人都说，她是一个“与时间赛跑的人”，越到节假日，工作越忙。“（动车）那么快的速度，上千乘客的安全，来不得半点马虎，任何一个疏漏都会造成无法估量的损失，必须做到万无一失。”国庆期间，她与同事们的工作量增加了许多。

    她负责检修的 ATP 系统被称为动车“黑匣子”，也叫动车超速防护系统，对动车安全行驶至关重要。“一旦 ATP 系统出现故障，会导致动车运行数据传输不畅，轻则会造成动车突然自动刹车，重则会酿成重大安全事故，检修工作容不得丝毫马虎。”王晓霞说。

 

从依赖进口到自主研发

    从2009年开始，她已经与 ATP 打了9年交道。每天，她的手机都要保持24小时开机，并时刻对 ATP 运行数据进行分析和作出判断，帮助动车司机排除故障。

    “她的手机号码就贴在动车驾驶室的操作台上，这让我们感到心里很踏实。”动车司机宋守恒说，一般他遇到 ATP 报警，只要电话打过去，王晓霞基本上都能通过分析数据，得出准确判断。不仅是司机，随车机械师、库内检测人员遇到 ATP 的问题都会第一时间想到王晓霞。截至目前，由她远程指导处理动车运行突发问题已有300多件，并且创下了处置零失误的“奇迹”。

    “中国高铁动车经历了从依赖进口到自主研发的阶段，不同车型上安装的 ATP 系统并不相同。国外供应商并不提供 ATP 系统中文使用手册，所有部件和分析软件中的语言都是外文。尽管我是信息处理专业的研究生，但这仍给我造成了巨大障碍，一开始很多地方都看不懂。”王晓霞说。

    凭借不断自学，她最终将其全部翻译成了中文，不但熟练掌握了全部4种 ATP 系统，还带领自己的团队开发出中国首套动车 ATP 仿真实训设备。预计到2019年，仅王晓霞所属的中国铁路太原局集团有限公司运营的动车数量将从现在的46组增加到120组，亟需借助这套平台培养实用人才。

 

旅客平安出行最高兴

    据了解，自2008年中国首条高铁开通到2017年底，中国高铁共计发送旅客70亿人次，累计行程2.5万公里。正因为有了像王晓霞这样的高铁人，秉持着匠人般的精湛技艺和执着追求，才促进了我国铁路运输事业的迅猛发展。

    今年国庆，太原铁路局集团公司的动车组列车由平时的47组增加到52组，这让王晓霞更加忙碌。她告诉记者，每当到了国庆时，看着朋友圈朋友、同事、同学晒出的去各地旅游的照片，她首先想到的是他们出行选择的是不是高铁，是不是有她维护的动车组。虽然不能亲自去各地旅行，但每当她看到新闻报道中出现的一张张开心的笑脸以及安全到达信息，她也会开心的笑着、快乐着。

    “我们虽然每天很辛苦，但保障的却是旅客出行安全，对于我们这个职业来说，没什么能比旅客的平安出行更让人高兴的了……”她说。